八尺門山丘，海拔三十公尺。
站在山頂，可以俯瞰基隆嶼，社寮橋，九份，基隆山，和平島，正濱漁港，基隆港西岸碼頭，五分車隧道.....以及阿根納造船廠遺址遺構。
阿根納造船廠遺址，從和平橋，平地，海上望去都很美；站在山頂往下看，它更是奇異。
很像是璧面鏤空式的玉璧，玉帶般的長方形，對稱的橫橫豎豎線條，讓玉璧變成很多格，有如是街頭家電商家的電視展示牆，一小區塊小區塊的螢幕。
和平橋隱身在它的後上方，汽車在一格格中，可能線條造成視覺的錯覺，加上海峽回音，認為它們直線地，超快速行進，似乎沒有在管紅單，簡直是賽車跑道。
五分車隧道，長約十五公尺，就在登山口的右側，連接北寧路31巷。
解說牌說，五分車隧道遺址，原本是1936年日本礦業株式會社所經營的礦業鐵道。是基隆僅存五分車鐵道遺跡。五分車隧道及阿根納造船廠都是見證基隆礦業文化的遺址。
臺灣鑛業史說，水八鐵路(金瓜石線)曾經是【金屬礦業鐵路】(水八線，金瓜石線，水八鐵道，水八鐵路)為了礦石製鍊設立，存在與結束。
臺灣金屬礦業公司專用道路，自水湳洞到八尺門，總長度十二.二七公里，另有側線0.七公里。該路線是沿海興建，昭和十一年(1936年，民國25)完成。(臺灣鑛業史，頁304，1070)
1936年(昭和十一年)，水湳洞到八尺門的沿海鐵道以及輪船積込設備也都完成(頁1072)
同時，水湳洞到庚子寮的四公里已經開通，以十噸的柴油機關車運轉(臺灣鑛業史:1017)
1961年，金屬礦業鐵路，軌距0.762公尺。橋梁八座，共長174.45公尺。機車三輛，客車兩輛，貨車七十八輛。
每年當時需要新台幣三百五十萬元的養護費用。
路線名稱是【金瓜石線】，沿途車站有水南洞，焿子寮(海濱)，深澳，八斗子，八尺門。
單線。水南洞和八尺門設有貯水器，八尺門有遷車台，通信設備是電話。(頁173,臺灣省通志卷四冊二經濟志交通篇)
1950年林朝棨學者說，【日本鑛業】自從1923以來，按年收買金瓜石礦山所產的大量金銅礦石，金銀澱物，硫化鐵以及金的上礦，運到旗下的佐賀關製作所製鍊。
1933年，由後宮信太郎手中，收買金瓜石礦山，創立【臺灣鑛業株式會社】，在金瓜石建設大規模的礦廠以及選礦場。
1936年台礦併入日本鑛業本社，改為【日本鑛業臺灣支社】。(林朝棨，台灣銀行季刊第三卷第二期，民國39，臺灣之金)
深澳支線，是1960年為了節省深澳火力發電廠煤炭運轉費用，動工興建，由瑞芳到深澳的支線，民國五十年四月完工通車(臺灣鑛業史:304)
陳威廉先生說，1936年，從水南洞往基隆八尺門長達12.3公里，軌距二呎六吋的運礦鐵路鋪設完成，配備燒煤的五分火車頭9台，運
礦車104台，客車4台，將選廠處理的精礦，拖運至八尺門專用碼頭，再装船運往日本。
1965年10月22日台灣鐵路局決定延長並改彎經八斗子的深澳支線，改寬軌（軌距三呎六吋）至水南洞，1967年8
月25日全線通車，礦砂也改由鐵路局運輸。八尺門的阿根納造船廠，以及五分車隧道，銅礦等等地區是水八鐵路的遺址。(懷念的故鄉金瓜石)八尺山山頂，只有我一人行走。
有階梯步道，但還是建議大家請注意安全。
(2024年1月19日樂伯筆記:非常感謝愛書人)
留言列表
