這是一個小山谷，被稱為小坑。溪名拔西猴。抵達403 號公車路線終點福基煤礦站。起初被西面右側紅磚房聚落給吸引。聚落裡的大哥姐指引我走到對面山側才是坑口，很不好找，要我小心。我自太自信了，就沒多請教確切位置，一般的坑口都很 容易發現的。
一分鐘下坡就到了。沒有指標。右側一排紅磚屋，左側鐵柵欄。擔心左側是私人宅院，不敢打擾。一棕一白兩隻中型犬歡迎我。但沒嚮導我，而是繼續守護家園。疑似幾幢紅磚礦場廢墟在前方。我繼續往前走。一座二樓紅磚牆，外觀很典雅。門口有告示牌說：
蒸氣鍋爐 礦場鼎盛時期,因場內工 人為數眾多,收工後,沐浴盥洗之用。福基礦場與當代台灣其他 礦場不同之處,在於當時洗澡 都是用燒熱水的方式,但燒水, 要花2-3小時水溫才會到50-60 度左右,用蒸氣的方式只要5分 鐘,水溫可以到48度左右。
福基礦場的黃昏。
基隆市人文生態發展協會。
再往上走是蓄水池。水池大約兩公尺平方。裡頭有吳郭魚。四週是竹林，香蕉，柑橘，木瓜，香蕉，小白菜，空心菜，茄子，地瓜園等等。紅磚黑瓦厝錯落在其中。小徑上有偶爾有礦車鐵軌被當作水管的橫空與地面保護。再過去就是密林。撤退。到站牌口。等待歸來的居民。已經九點十五分了。若是沒有，再回頭剛剛的大哥姐。這裡大約二十戶。一樓平房為主。像梯田一排排沿山勢而建。
403 號公車來了。也太幸運了，一天沒幾班公車，居然讓我碰到。司機先生非常好。親切招呼居民下車。待會九點半開往基隆循環站。五位下車。其中一位小姐就是剛剛那兩隻狗兒的主人。她熱心告訴我站牌左轉，進入鐵柵欄就是； 有兩個坑，主坑就在姑婆芋的後頭。 我走進去五十公尺，果然是，好感謝她。坑口門匾寫著：
中華民國四十二年
復基礦場
郭克？。
復基這兩個字好親切。部落格曾經筆記過復基煤礦礦工的自傳。就是以復基坑來稱呼。（ 敬請卓參附錄）
九點二十分再走回到福基公車站牌。一位大哥在等待九點三十分的403 公車。半長統咖啡色膠雨鞋。齊膝厚卡其短褲。長袖單排扣厚襯衫的袖口看出是長袖衛生衣在內。沒有戴帽子，算是密集，髮線還在額頭前，全白。高約170,體格偏精瘦。眼睛有神，嘴角春風。腳邊是紅藍綠的卡及滿袋。裡頭有蔥露出，其它應當是瓜果。他全程使用純正的泉州腔。請教了十分鐘。送他搭上九點半403 公車。他很俐落走上公車。司機先生緊盯著但是卻跟我以國語說，你放心，他沒問題的。那可是三個階梯，每個階梯20 公分高。走上後，司機先生跟大哥說，要轉去厝內啊？大哥也回答。但是已經走進車廂內，我聽不清楚了。他說他是礦工，我很納悶，為甚麼沒有砂肺症狀？
那十分鐘。大哥說：
我是在這裡出世。我老爸是暖暖人（ 緊鄰七堵區）。日本時代，我們祖厝祖田都被徵收，那裡要蓋暖暖水庫，不准我們住。我老爸不願意做炭坑，也不喜歡平地水田，就跑來小坑和草濫贌山田（ 租山闢成梯田）。他宛然少年性地的跳躂，也才大我十幾歲。我老爸在福基礦坑的上方五十公尺蓋房子。起初是菅芒花屋頂的木板茅草屋，幾十年來兩次翻修，目前是紅磚紅瓦。是田佃仔。為甚麼是在礦坑口下？ 那是因為礦坑口外有一大堆的工事要進行。 這個福基礦坑，在日本時代是沒電的。山皮坑（ 煤炭就在地面之下沒多深）, 不是用礦車拉，而是拖籠，用人力從坑裡揹出煤炭。通風怎麼辦？ 那就是用風鼓，（稻米風鼓機 ，木製風鼓手動碾米機稻穀脫殼機） 以人工將風送進礦坑裡，才會有新鮮空氣。越挖越深就沒辦法送風。於是，日本時代後期就停業。我老母就是執勤風鼓機。
光復了尾，工礦公司接手。開始開路跟接電。就開始大出。三改四改，尾手，改成民營。公司名沒變，但是頭家換過幾個手。算是大礦，但是做頭家的也沒多賺到錢，炭工也只是賺頓飯錢給厝內。比較有權的是辦手。比如說我們挖多少碳出來，辦手就會判定土炭裡沙土岩石的成份佔多少。這可是關係我們炭工的挖煤總重量的多與少。 我十六歲就入坑。做到五十五歲退休。是無奈何的，福基那年收起來。我不敢做烏龜（ 礦坑中負責掘進的開路礦工）。烏龜打石時會有大量的塗粉，那會吸進很多。我只做掘炭的，塗粉沒那樣大。而我也不食煙不傷酒。砂肺我還是有。塗粉是很驚人的。民國四十多年，福基坑有一些是豎炭，跟礦脈是橫炭很不同。那種豎炭，一挖三，四天； 豎坑挖盡，就是橫坑。塗粉很大，我那幾天吐出來的喙瀾攏是黑的。我有兩個兒子，他們都退休了。女兒好幾個。設使有才調，誰喜歡做炭工？ 但是不能讓我的家後操煩，也要將囝兒成養，就只好繼續入坑。但是，再怎麼拚勢，也只能跟頭前說的相仿，只能讓他們有飯吃爾爾。幸好，我的子女都很有孝，沒學壞。
基隆煤礦史說，福基煤礦開採年是民國39 年，收坑年是民國77 年。總產量是2337590噸，年平均67515, 原先是工礦公司復基坑。總產量在大基隆地區包含新北市東北角四鄉鎮，萬里，金山等，排名第五，僅次於瑞三，石底，建基，中台。大基隆地區共有130多個礦場。經營者是福基公司。礦址是基隆市七堵區小坑，草濫。基隆市七堵區東新街150之1 號 前。本礦場在日據時期因交通關係而休眠, 直到戰後始由工礦公司著手開坑初期在深400m 上傾斜較急發展困難，,直到中深處以後隨採煤方法之改變產能提高成爲後起之重要礦產。182 頁有福基煤礦的專章：地質，煤層概況，煤質，開採情形，機電設備，員工生產，生產成本。其中礦場簡介：福基煤礦(原復基 坑）礦業人 ：吳阿樹,距離七站火車站1.6 km,距北基公路僅2km。工礦公司於民國37年開坑,38 年開始生產。民國47年工礦公司與民股合資改組為福基煤礦。51年由福基煤礦公司承受。 （ 基隆市政府，林再生）
坑口，工寮，礦坑附屬設施保持得相當好，應當是常規性除草。顯見社區，基隆市人文生態發展協會等等單位用心保護。急著趕去到府收購二手書舊書，就沒拜訪居民，土地公祠。回頭跟路口那位小姐，她先生和兩隻愛家的狗兒致謝道別。差一點，我就找不到坑口。喜歡登山的人若是沒找到山巔基石，總是會認為遺憾； 而探訪礦坑卻沒找到坑口，也是一樣的。
（2020 年11月20 日新北市深坑區到府收購二手書舊書。非常感謝愛書人
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附錄：
日本殖民時代到民國四十年代之間，台灣煤礦礦工，大多數來自弱勢的農村家庭，很少能出版自己的記敘；更何況，他們小時候讀的是日本文字，轉化成漢字也是和那一代台灣作家有著相同的困擾。
很認真也很受尊敬的金瓜石文史工作者山 城 歲 月格主，最新一期礦工物語(二)文章有這樣的感慨:{...早期的礦工，教育程度不高，他們所見所聞，皆以記憶力為主，只是，用這種方式保存的史實，短時間還能一清二楚，年代一久，細節逐漸模糊不清，誤差層出不窮。若採訪者没有再作進一步的確認，直接落筆成文，寫出來的記錄可想而知!}。
{三人行}，作者自印，沒有出版年月日，敘述了作者，姜興周和薛祝全先生三位，大陸從軍來台與北台灣下煤礦坑的故事。 下煤礦坑，那不是浪漫的事。身體，健康與生命能保全是很不容易的。下礦坑，賺到大錢，讓自己和夥伴們讀上大學的，那更是沒聽過。趁著到府收書，向 不少老煤礦工請教過，幾乎沒有因為挖煤礦而變成好額人的。大概只有一位，他是來自基隆七堵友蚋樟空湖，不過，是煤礦工轉成煤礦開採承包者才達成這願望的。
今天在中央研究院到府收購舊書。承蒙愛書人雅意，受讓這本書。長達五年半，下煤坑當掘進工，挖煤工和運煤工的親身經歷。花朵可能不知道自己多美，這本書的作者也一樣吧?細節，人名，地名，景物，感懷等等都一一說明。簡直是一部北部礦坑坑內文化和經濟史。為眾多下坑的煤礦工，親筆留下了一手紀錄。 總共66頁。
姜興周先生2005年8月8日序:以下是這本書的部分摘要。 作者說: 自己在日本軍隊和有些抗日游擊隊肆虐和擾民的江南長大。父母跟隨國民政府遠赴重慶。日本軍隊常下鄉清剿見人就殺，焚燒了作者的全鎮，因此早就立志投軍抗日。日軍投降後就讀南京第四中學，成績很差，年年補考。徐蚌大會戰後，遵照父母親命令從軍。響應孫立人將軍上海大行宮招生，來台成為入伍生總隊第二隊，考進陸訓補鳳山第四軍官訓練班第十八期，等同陸軍官校第二十四期，同時也是台灣黃埔軍官學校復校第一期。 在入伍生總隊搜索組，三人彼此認識。作者是孫立人幹部之一。孫將軍出事後，作者連任了九年中尉排長，就是不能提級；退役要等到４５歲，於是以逾假方式，被仁慈明理的軍法官不起訴，後以行政處分方式獲得撤職處分而離開部隊。因為｛安全｝問題公私機構謀職不容易，又加上閩南語不通，就更困難了。
一位史姓朋友，曾經因為安全問題被關在綠島好多年，出獄後在基隆一家煤礦開捲揚機，作者找上了他。建議作者去推煤車。 姜興周先生則是為他的同班同學黃超然奔走，拿著他的判決書向尚未出事的孫立人將軍伸冤。黃先生還是被送進綠島。姜上尉先生不畏懼安全人員的警告，繼續與黃先生通信，甚至擔任黃先生出獄的擔保人。一千六百人的同學中，與姜先生同年升上上尉的不到十人。知道作者當了煤礦工後，１９５７年，以不假外出的方式，在煤礦坑區外搭草棚養羊，並聯絡反蔣最激情的薛祝全先生一起解甲當煤礦工人。幸好長官愛護並且很得部屬的心。他這次逃亡，導致軍紀競賽全團領黑旗。他也坐了三個月的牢。可是一向視他為愛徒的劉副師長，還是用自己的座車把他從監獄裡接了出來，並叮嚀說：｛進入社會好好幹！｝。
老三的薛祝全先生一聽說兩位都已經在基隆七堵煤礦幹得轟轟烈烈，一心嚮往。如法炮製。畢竟年紀小，考慮欠周，人是逾假不歸了，卻留了一本日記下來。他回營了，馬上被扣押。軍法官也很好，從輕發落。那本日記寫著：｛蔣總統，哼，他連屁都不懂，還寫甚麼蘇俄在中國！｝｛吹牛拍馬是升官發財之本。｝。四個月後出獄，總算是解甲歸煤。
煤礦礦工大致可分坑外與坑內兩大部分。坑外就如一般苦力，不需要技術，安全些；坑內則相反，但是薪水和危險性高。 民國四十五年。 推煤車屬於坑外工。煤車一車的載運量，多數是一噸的百分之七十，因此被稱為七分車。推煤車，每車二點五元到三元。一大早，推著空煤車趕到堆煤場。裝滿過磅後，在軌道上推行大約三到五公里，傾倒後再推回再裝第二車。一般想像可能以為重車困難，其實相反，重車只在到達堆煤場後上架那一段十分吃力，而空車一路上行，那真是累死你，後面的人就會罵你{xxx，卡緊。}，因它們要趕數量。不得已我只好把自己的車翻倒在一旁，讓他們先過。 做礁:就是把白天坑內掘進工，爆破後的石塊等物裝車，推到"卡達"口外，等吊車來時再把他吊出坑外。
卡達:相信是日本話，就是與坑道斜徑主線垂直的分支坑道。
做碳:就是採煤。 有的坑道已經深達一千米以上，維護較難，加上煤礦礦源不豐，礦主勉強開採，因而資金短缺，修繕乏力，通風不良，溫度有時高達四十度者。男工往往只能穿條短褲，當時還有女工，她們也只能加上一件背心。 坑內也有外省籍煤礦工，跟著台灣籍礦工學習，而台灣籍礦工也都很熱心。 三位同時或是分別待過的礦坑:基隆復基煤礦(七堵福基?)和石厝兩家煤礦。瑞芳懷山煤礦(九份仔山下)。新竹縣尖石鄉鳥嘴山煤礦和新樂煤礦。 民國48年薛祝全再度被捕，因那辱罵老蔣總統舊案被認為審判不公正，再度被判刑在土城生教所感訓兩年。
{瓦斯突出}常被錯誤報導成{瓦斯爆炸}:這是最可怕的災變。地層的瓦斯壓縮氣囊，當採煤工掘進到外部不足以平衡內部壓力時，大量高壓瓦斯，一氧化硫，一氧化碳，就會猛突出，在場的工作人員無一倖免，全部死亡。 薛祝全出獄後，被接我們兩個到鳥嘴山煤礦。
過年，很冷。棉被不夠，我們就把所有衣服蓋在棉被上。剛剛過完春節，按照地方習俗，正式開工要過了初十以後。這三個年輕外省人，無眷無親，開始工作。工作面是去年未完成的一部份殘煤(大部分已經被採完的剩餘煤碳)。要採它也不太容易，必須經由漏斗{個人採煤面通道}一路向上修，直達工作面。要清出大量土石，費時費工，而對殘炭的預估想必所剩無幾，因此每台車煤的要價也比較高。最後以四十三元一台成交。扣除一台三元的推車工外，可淨得四十元。我和姜興周兩人第二天就開工。進坑一看，漏斗有點出水，土石經過水泡後，有些鬆軟，深感慶幸，加緊挖掘，原來預估一星期才能完成的，兩天就達到了工作面。再經過修整，炭面的高度也不過三十公分左右，可是當兩天的掘進後，煤層上下的岩盤竟像喇叭依樣突然開展，煤層最後竟然達到七台尺的高度，每天須用四到八根最長的坑木來做支架，每天出煤量超過二十台車，二人每天合得千元左嘔，僅採了四十天，共得工資四萬餘元。 就此提前脫離勞役。三人同回七堵。全力啃書。同時通過在建國中學舉辦的大陸來台青年高中學歷鑑定考試。然後民國52和53年分別考上政大政治系，台灣大學哲學系和台大植病蟲害。 民國７３年７月１８日中國時報以｛黑洞勤打工，礦坑出學士。｝標題專刊回憶這２１年前盛事。 .....。
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（https://lobo32xl.pixnet.net/blog/post/465236504-%e4%b8%89%e4%ba%ba%e8%a1%8c%ef%bc%8c%e6%98%93%e6%b0%b4%28%e9%99%b8%e6%99%af%e6%96%87%e5%85%88%e7%94%9f%29%e6%92%b0%e8%bf%b0%3a%e5%a7%9c%e8%88%88%e5%91%a8%3a%e8%96%9b%e7%a5%9d）
附註：附近居 以“草濫”名之,並發展這一區域的地名,即為草濫溪。另外,因緣於草濫: 地名的確定,更延伸到附近的一條溪的溪名。這條溪也叫拔西猴溪,係取平埔族“風塵”意思的語音。基隆河文化，陳健一著，基隆市政府
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