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台旅月刊第一卷創刊號至第六期和第二卷第一期。發行日期:民國38年2月10日~同年10月15日。售價:創刊號台幣四千元，第二期六千元，第三，五，六期無定價，第二卷第一期定價新台幣二元一角五分。台灣旅行社股份有限公司。發行人創刊號到第五期是黃天邁，第六期和第二卷第一期是李友邦。
作者幾乎都是文藝名家。
1:創刊號:
黃榮燦的紅頭嶼去來一(蘭嶼)，數千字，和數十張照片或是手繪的圖片，作者是228事件後的【恐怖的檢查】的版畫作者，當時是台灣師範學院藝術系老師，1920出生，1952年不幸被以叛亂犯槍決。
謝冰瑩-從北平到台灣
黎烈文-一日的旅行
雷石榆-台南行散記(陪他的夫人-蔡月瑞舞蹈家南下)
.....
楊雲萍-郁永河裨海遊記
杜容之-參觀瑞芳煤礦記(瑞芳一坑)
2:第一卷第二期
黃榮燦的紅頭嶼去來二(蘭嶼)
謝冰瑩-從天津到台灣
......
覃子豪-懷念波蘭羅徳薇
3:第一卷第三期
謝冰瑩-從北平到台灣
李記谷-許壽裳戰時遊蹤
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圓筆-金瓜石上看淘金
4:第一卷第四期
龍瑛宗-登山跋嶺
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王康-千峰萬巒朝玉山
5:第一卷第五期
吳濁流-詩.無題
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黃得時-古往今來話北投
6:第一卷第六期
陳定山-牡丹詩案
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黃世傑-木瓜溪導員測量日記
7:第二卷第一期
陳紹馨-山地民俗拾遺
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董作賓-飛越太平洋

有兩篇是關於金瓜石金銅礦與瑞芳一坑煤礦。

a:圓筆作家的【金瓜石上看淘金】，以下是部份內容：
金瓜石觀光的旅客稀少，原因是路難行，行不得，隨時都有翻車的危險，彎度及坡度都不合格，比川黔，黔滇間的七十二灣，二十四灣還讓人膽寒。凹凸不平，路面都是大小的洞，加上亂石。
露天礦場在金瓜石小頭上，金瓜石山頂峰醋栗著兩座山峰，類似筆架。金瓜石本來像是個瓜，長年開採後，分裂為二。
露天礦場稀疏的工人在搬運磚石，其中夾雜著幾位戴斗笠，手裹著灰布的女工。遠處是美麗的山與海，基隆嶼若隱若現，景觀讓人心曠神怡。
纜車樞紐地，看到的纜車，是利用山峰與山峰間的傾斜架式，以鐵纜，再利用重力的原理，來往地完成運輸的任務。
隔天一早起來這半山腰的南京路，路長且窄，寬不到五尺，又因前天下過雨，泥濘難行。街的兩旁是一間間的小店舖，有雜貨店，裁縫店，飯館，大概是依靠礦物局而生的。主要產品是金砂和沉澱銅。由於成分不富，完全著重於選礦場的設備上。沿著山坡建立的選礦場，總共十七層，全是鋼鐵皮的大屋子。傍晚，搭礦物局的小火車返回基隆。(第一卷第三期。民國38年5月發行。頁22)

b:【杜容之-參觀瑞芳煤礦記】(瑞芳一坑)
1948年11月8日，杜容之先生由台灣煤礦公司的朋友周致祥先生陪同，參觀瑞芳一坑。發表了近萬字的【參觀瑞芳煤礦記】，敘述中，推測應當是瑞芳一坑。與楊逵，......張拓蕪等等作家的入坑記錄一樣，很難得的第一手實地記錄。
杜容之說，當時，共產黨正與中央軍作戰，大陸北方的煤炭，無法南運，台灣煤炭變成天之驕子。台灣的煤礦，真夠可憐，全台大小二百多座煤礦的總產量是三百多噸，還不到華北開灤煤礦的六百五十噸的一半。煤層薄，煤質差，成本高。民國三十七年十月，所見到的瑞芳一坑，在設備上，除了基隆煤礦，瑞芳一坑也是完備的。礦工一天工作十小時以上，待遇低，礦主因為煤價管制，經營也很困難。杜容之這篇探坑記，深入了一萬呎底下的坑底，記錄了當年瑞芳一坑和整體台灣煤礦的當時困難情況。與後來的法規，台灣煤業與瑞芳一坑的大改善，是大不同的，似乎透露出臺灣戰後的艱辛。以下是部分內容，一律使用原先杜容之先生的用語:

到了瑞芳鎮，下火車，不到三分鐘，來到低矮破舊的小村落(一坑仔)，是礦工的住房，一排排的，搭在鐵路附近，還算整齊。但是年久失修，東斜西倒，牆壁上的泥灰剝落，露出一根根乾枯的竹片(似乎是竹片夾泥牆 。竹篾仔厝)，為了防寒風，有的用木板或是生鏽的洋鉛皮釘在上面。補釘似地，東一塊，西一塊。屋頂的瓦片剩下稀疏的幾張，加上洋鉛片或是木板，再用磚頭壓著，避免風吹走。
街道是泥濘狹窄的。行人稀少，上工時間，只有兩三個老婦人在門前自來水旁洗衣服。走完一百多公尺長的工礦村，就見到城牆似的厚壁，壁上有個隧道似的洞門，大約20公尺，穿過這個洞，就是瑞芳一坑的坑場。
台灣的煤礦工人，男女幼童都有。男的在坑內採煤，女的推煤車(台車)或是洗煤，幼童在煤堆中檢出石塊，或是廢土石塊中撿拾煤炭。每個礦工家庭，往往全家都在礦內工作。把他們的勞力，全部出賣給礦主。
瑞芳是靠採煤而繁榮的，瑞芳一坑是開採歷史最悠久，已經二十多年了。產量因為採煤器械缺乏，坑道太深，煤層越薄。日治時代開採的是本層煤，煤層厚，產量高，也都開採完了。現在產量差了日治時代的四倍多。費用大，產量少，主持瑞芳一坑的工程師陳金海坑長說{我們只是在啃日本人留下的殘骨而已!}
陳金海，在煤礦中，工作了十七年，瑞芳一坑也待了十四年。日治時代是該坑的工程系長。光復後，日本工程師遣送歸國，陳金海就被提拔為坑長。
陳金海派他的得力助手，副工程師曾阿從先生，陪同參觀。曾阿從明朗，天真，直爽，好客，健談。他是工務股長，13年資歷了。
先從坑外開始參觀。坑外的坑口天車是三百馬力的。兩組電動機以及軸輪，兩座同時運作，兩條鋼索掉兩列煤車。只是，市面上缺乏零件補配，只好拆了一組，來整補另一組地維持開工。器材補充太困難了。
在台灣煤礦中，設備最好的是基隆煤礦，瑞芳一坑也是。
洗煤房(檯子腳)不遠，就是堆石塊的小山(坑內廢土石捨土堆)。正有許多小孩在撿拾留落下來的煤塊，據說幸運的孩子，有時一天可以撿到二三十斤，可以值得幾個錢。這是礦工兒女的職業。
回到辦公室。職員準備好一副礦工衣服。灰黑色，褲腳和袖口都很窄，類似日本的國民服。穿上後，再換成礦內的膠鞋，腰間用皮帶裹了兩個電池，頭上戴了一個日本式的帽子、不過帽前有一個小電燈，閃閃發亮，是由腰間電池所提供的。
地面上坐天車到第一層要十分鐘，第一層內再換天車，又十分鐘到第二層，再換兩次天車才抵達底層。已經是在海面下一萬英呎了。
坐在最後一節台車。天車走得非常快，一陣風似的往下游去，陰風侵襲，好像是走著無窮的黃泉路。第一層有礦工休息室，坑壁上挖個洞，搭成一間小房，坑壁上放一排木板，可以椅坐。
地下第一層，載走到一轉彎處，有個兩百四匹馬力的電動機。再向下去，設備比第一層差，又低又狹，一不小心就碰到頭，第三層又比第一層差。第二層有辦公室，有一個職員在辦公。第二層氣流關係，風很大，寒風瑟瑟。但是曾副工程師，卻脫掉衣服，連衛生衣也是。同時也要求我這樣做。
到了第三層，走到第四層。黑沉沉坑道，低矮，常碰到頭，很擔心將頭燈打破。但是不能過份留心頭部，腳下的路更是麻煩。泥濘的斜路，汙水潭，鐵軌，鐵索，坑木，煤，石塊.....，東一堆，西一堆，讓人走路跌跌撞撞，而且要彎腰走路，氣溫增高，汗流浹背。
這裡的礦工，不像上層還有個人樣。不論男女都赤著身體工作，男的一絲不掛，像澡堂洗澡一般，女的只穿著一條短褲，上身穿著一件薄薄的短衫，有的只在胸部紮一塊布就算了。燜熱的坑內，緊張的工作，甚麼禮儀的東西，早已顧不到了。
走了十分鐘，一列台車，正由女工推來。
坑道的盡頭了，幾輛空台車，十幾個工人，彎著腰，揹著一簍簍的煤倒進台車裡。再走幾步，一條高約三呎的橫闊支坑道(卡大，採煤作業場)，十多個礦工，蹲在低矮坑道中，揮動著鶴嘴鋤。礦工們的動作很遲緩，這是和地下生活有密切的關係的。生活在萬呎的地下，又燜熱，見不到日光，工作時間漫長。平均每個人要工作十小時以上，對礦工的健康，是個極大的損害。
礦工的生活，可以說困苦得很。以產煤的數量來計算工資的。年老的礦工，努力不夠了，煤掘得少，工資也就低微了。平均一個年輕力壯的礦工，每天可以掘兩台車的煤，每天工資僅有兩三千元(台旅月刊創刊號是隔年二月十日發行的，售價台幣四千元，三月，第二期六千元)。生活程度高漲的時期內，這區區兩，三千元，能維持生活嗎?況且，每個月只能工作二十到二十四天，其餘日子必須休息，在日光中生活，調劑身心，恢復精神。休息的日子是沒有薪資的。
在礦內工作，對人類的生命，是個殘酷的損害。不管你鋼筋鐵骨的好漢，做了五六年礦工，已經折磨得委靡不振了。必須調換工作，才能恢復健康，否則，很快就會把生命健康葬送在這黑沉沉的坑內。
礦方也想把礦工的薪資調升，好讓礦工安心工作。可是煤價在政府管制下，漲不起來，礦方的收支不平衡影響了工資的調整。於是，很多坑內礦工不願在坑內工作，轉行作販米，賣舊貨。收入比礦工多，而且收入豐厚。
步行和搭天車道了第一層候車休息室。曾副工程師是個好發問的人，不斷詢問內地採煤情況。我說，我國山西的煤，若是盡量開採，足夠全中國五百年的消費。他欣喜若狂，立即問，現在開採得怎樣?這讓我很難答覆，有甚麼好說的呢?他又說:{我們為了忠心報國，要極力增加煤碳產量，使祖國建設順利進行，以答謝光復台灣的恩典。並且等到國內不打仗了，我們還到國內去開採豐厚的煤礦。}曾副工程師對內地的一切，有單純的愛，天真的夢，美化了一切，他還沒看到醜陋的一面。我很抱歉在他面前隱瞞了一些話語，以免驚擾他的夢，使他感到失望。
礦工中間有人唱起染有憂鬱感的台灣歌曲，低沉的盪漾在幾千呎地下，苦澀，陡盪，大家都沉默了，聽他繼續地唱，像一條不知名的爬蟲爬在心裡。
約二十分鐘，台車來了，礦工們一擁而上。大家都搭在車外的接連處(車廂外後頭的底板空處，很窄，十五公分左右，後來立法禁止，但是，礦工為了早點脫離黑暗，違規搭乘，也因而常發生摔落的不幸死傷事件。)，手拉著車樞，怕上升時跌下來。
估計在坑中停留了三個小時，周先生已經在坑口等待多時了。
(台旅月刊第一卷創刊號。民國38年2月10日。台灣旅行社股份有限公司。)

2023年5月23日。基隆市暖暖到府收購二手書舊書長輩書的途中。非常感謝愛書人