日本時代，走出臺北火車站，前方是鐵道飯店，而右側不遠處是鐵道部。前者不在了，早期相片裡,典雅豪氣；後者裝修後正在開放入園。
奉愛書人指示，早上八點台北市大同區延平北路一段到府收購二手車書舊書。怕遲到，提早半小時抵達。
朝陽投射在鐵道部美麗的壁面與走廊。不知道園區是否也介紹了鐵道飯店？
李乾朗學者說，台鐵是台灣半木式洋房的的大本營。事實上這是一種高級作法，不但挑選較好的檜木，外觀也很講究，設計圖樣多出自建築技師之手。日治時期的鐵道部，後來成為台灣鐵路局，這座建築完成於1917 年，設計者可能是松崎萬長或是森山松之助，採用半木式建築，一樓為磚造，二樓為裸木樑柱構造。由鐵道部工務課於大正初年設置的營繕掛技師負責設計。
李學者在另一本調查報告說，地址位於台北市延平南路1 號。建物用途是鐵道關連設施，鐵道管理機關。建造年代1918 年，竣工1919 年。 特徵是平面為張角較大之L型，主要入口位於轉角處。一個大型圓拱開在弧形的牆面上，二側有哥林多柱式，左右設切角屋頂形式之衞塔。民國八十一年起被列為台北新增之古蹟 。
（ 李乾朗，玉山社，20 世紀台灣建築，根據日本近代建築總覽，台北市古城之旅，87頁)
(臺閩地區近代歷史建築調查第一輯，1993 )
呂清夫先生說，1908 年鐵道飯店竣工，屬於巴洛克式磚造三樓建築，所有裝潢，馬桶，餐具都仿造英國維多利亞王朝的派頭。住一晚要17 日元，等於專科畢業生一個月大的薪水，由於是皇族貴胄都在這裡下榻，畫壇名流也在這裡展出，豪華程度超過日本的五星級飯店，引起日本國會不小的反彈。（ 原註張人鳳2001：17）。
歐風化的臺北。臺灣鐵道部與臺灣總督府都是1819年落成。 其它大型公部門也陸續興建，方便公共事務的運作，豐富了都市景觀。讓我們知道有甚麼的城市，就有甚麼樣的畫家（ 台灣美術地方全史，73 頁）
臺北市文獻委員會說，1908年十月二十四日 日本政府在臺中公園舉行縱貫鐵路通車典禮, 臺北車站前臺灣首座西洋式飯店一鐵路旅館也在同一個月落成,盛況空前。
（ 台北古今圖說，台北市文獻委員會）
顏娟英學者說，1914年1月，日本名水彩畫家，三宅克己，經過石川欽一郎的一再邀請，終於抵達台北，享受愉快的避寒旅行。透過石川的妥善安排。三宅下榻台北火車站前的高級飯店，鐵道旅館，當晚參加新公園番茶會聚會，認識台北重要的文化人士，為個展暖身。1914年2月5~8日展出個展於鐵道旅館，1915年1月再度來台，也是在同個旅館舉辦。
(45頁，水彩紫蘭石川欽一郎，顏娟英著，雄獅美術)
顏學者也說，不斷地改造市容，大量拆除舊建築，改建新式街屋，整齊街道。1924年四月，為推行日本化，改用日本式町名，如大正町，京町，兒玉町等等，台北市共化分成六十四町。
台北市現代化雖然廣受歡迎，但是相對地，許多老台北人也必須面臨被拔根之苦。舊有的文化記憶快速消失，取而代之的是沒有地域特色與生活歷史的新式建築。 更難堪的是硬體建設容易，軟體的文化精神卻很落後；表面富麗堂皇，背後陰暗的深處卻是眾多被殖民剝削的弱勢民族。
(同上,91頁)
在這本著作裡, 石川欽一郎對歐風化的台北建設有不少的嘲諷。他在台灣日日新報，1925年7月發表一篇類似{落語表演}的圖與畫，說道: 豎立著高高的指示牌區分步道與車道就在在台北火車站前。當時，行人步道與車道同高度是等高。當石川走在步道上，突然車子擋住去路。他說，跟倫敦的人行步道高出車道完全不同； 似乎認為人的雙腳可擋住車。（同上註)
日本時代同一列火車，有分等級。龍瑛宗先生的車站那首新詩，以第一人稱敘述他只有兩個銅板而無法搭火車的三等車廂，並且描寫了三等候車室底層民眾的蒼白與低微。
（龍瑛宗全集第六冊，陳萬益主編，南投縣政府文化局，98 頁。原載文藝台灣，第二卷第二期，一九四一年五月廿日。陳千武譯。 ）
台灣美術史綱所提到的臺北鐵道餐廳，不知道指的是鐵道飯店還是鐵道部裡的食堂？書上說，臺陽美術協會在1934年11月12日在台北鐵道餐廳舉行成立典禮。發起成員有顏水龍，陳澄波，廖繼春，楊三郎，陳清汾，李梅樹，李石樵以及日本人立石鐵成。目的是為了每年秋天的台展(1927年成立，官方)之外，在春天也舉辦一場展覽，以增加畫家發表的機會，這個畫會等於是非官方的在野畫會，持續至今，是台灣歷史最悠久的畫會。當時的台展審查委員鹽月桃甫也到場致賀。(267頁，台灣美術史綱，藝術家出版社，劉益昌，高業榮，傅朝欽，蕭瓊瑞)
（非常感謝愛書人：2020年9月17 日。台北市大同區到府收購二手書舊書）
，，，， 附註：台灣美術展覽會則是1927年十月在樺山小學舉辦，由台灣教育會主辦；並於同年四月在台灣日日新報刊登第 一屆台灣美術展覽會徵稿須知與開辦目的。(349頁，東亞文學場，柳書琴。聯經)
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